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Comment ça marche? Super prix Bon prix Prix juste Prix assez cher Prix cher Supprimer des favoris Sauvegarder la voitureAttendez Année 2017 Km 84 890 Niveau de finition - L/100km - Transmission Automatique Moteur Diesel 125 kW 170 ch Equipement et détails Couleur GrisPortes 5Caméra d'aide au stationnementGPS Voir plus de détails sur Reezocar L/100km - CO2 - EURO - CO2 Class - Signaler une erreur Quelle est la valeur de cette voiture dans les autres pays? Prix vérifié par AutoUncle Non classé 13 990 € Evaluation indisponible C'est probablement parce qu'il y a trop peu de voitures similaires à comparer avec, pour qu'AutoUncle puisse donner une évaluation du prix du marché fiable. 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Ce recueil gratuit est disponible dans tous les points de vente et chez German Automobil Treuhand GmbH à l'adresse Voitures similaires dans la région Voir toutes les Opel dans Saint HerblainVoir toutes les Opel Insignia Country Tourer dans Saint Herblain Autres modèles de Opel dans Pays de la Loire Corsa Astra Series Mokka Grandland X Insignia Series Meriva Crossland X Vivaro Adam Zafira Movano Crossland Combo Agila Mokka X Zafira Tourer Karl Corsa-e Mokka-e Antara Zafira Life Combo Life Tigra Cascada Vectra Adam Rocks GT Combo-e Life Vectra GTS Blitz Signum Ampera Omega Speedster Combo-e Life XL Vivaro-e Combi Frontera Corsavan
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Par Eric Bergerolle le à 16h40, mis à jour le à 16h40 Lecture 3 min. MOTEUR — L'an dernier, le catalogue Opel s'enrichissait coup sur coup de l'Astra la plus puissante de l’histoire, la nouvelle OPC de 280 chevaux, puis de l'Astra Diesel la plus puissante, équipée de son nouveau moteur BiTurbo CDTI de 195 ch. Ce 4-cylindres fait aujourd'hui du Zafira Tourer le "sept-places Diesel le plus rapide du segment des monospaces compacts". Opel Zafira Tourer BiTurbo 195 le monospace 7-places Diesel le plus puissant du marché Genève 2013. Image © Opel Le 4-cylindres BiTurbo CDTI de 143 kW/195 ch et quelque 400 Nm de couple découvert sous le capot de l'Insignia lire notre Essai Opel Insignia CDTI 195 vient coiffer à son tour la gamme Diesel du monospace Opel Zafira Tourer. Alimenté par deux turbocompresseurs qui travaillent de concert, ce moteur offre d’excellentes performances tout en conservant de faibles consommations. Fort de 195 chevaux et de 400 Nm de couple, ce nouveau 2 litres offre un rendement élevé pour un Diesel, même si BMW fait encore mieux avec une puissance de 203 chevaux à cylindrée voisine. Le zéro à 100 km/h est abattu en 8,9 secondes et les reprises sont exceptionnelles, le 80 km/h à 120 km/h étant franchi en seulement 8,5 secondes sur le cinquième rapport. Opel annonce une consommation mixte de 5,6 l/100 km en moyenne, contre 4,9 litres aux 100 km en cycle mixte 129 g/km de CO2 pour l'Opel Insignia équipée du même moteur. Opel BiTurbo 195 chevaux Image © Opel Les carnets de commande pour le nouveau Zafira Tourer BiTurbo Diesel sont ouverts. Le tarif démarre à euros en version Cosmo, et les livraisons au client sont prévues pour le deuxième trimestre 2013. Parlons un peu "technique" Cousin éloigné d’un bloc Fiat, le moteur CDTi 195 ch a été développé par Opel en collaboration avec VM, qui rappelons le, appartient à 50 % à GM. Il se voit équipé d’une rampe d’injection à bars et d’injecteurs piézo-électriques capables de produire huit injections par cycle. Il reprend un système de suralimentation séquentiel à deux turbo déjà vu notamment chez PSA un petit turbo intervient entre 0 et tr/min. A partir de tr/min, le gros turbo entre en action de concert avec le petit, puis celui-ci cesse d’opérer après tr/min, laissant le gros agir seul. L’objectif de cette architecture est naturellement de réduire au maximum le temps de réponse de la suralimentation. Ce moteur y ajoute une spécificité l’adoption de deux échangeurs, un par turbo. Le petit échangeur air/eau de deux litres alimente plus rapidement en air frais le petit turbo qu’un échangeur conventionnel, façon d’améliorer encore sa réactivité. Le gros turbo est lui alimenté par un modèle air/air classique de neuf litres. Ces sophistications produisent des résultats 80% du couple, soit 320 Nm, est disponible dès tr/min. A l'usage, ce bloc se montre effectivement souple et linéaire. Opel Bourse Le 26/08 à 18H05 CAC 40 6274,26 -1,68%
Accueil Publié le 7 décembre 2011 à 1412 Mis à jour le 19 janvier 2021 à 1217 3e génération, une seule carrosserie Et de trois ! Voici la troisième génération d’Opel Zafira. Qui s’appellera d’ailleurs Zafira Tourer, puisque la deuxième génération reste au catalogue sous le nom de Zafira tout court. Le nouveau venu grandit assez nettement par rapport à son prédécesseur puisqu’il atteint désormais m de long, soit 19 cm de plus et autant que le Renault Espace. Son trait le plus marquant à l’extérieur vient de ses feux avant en forme de boomerang, assez particuliers. Notez que contrairement aux Scénic, C4 Picasso ou C-Max, le Zafira Tourer n’a droit qu’à une carrosserie, qu’il soit en 5 ou 7 places. La fin de la banquette arrière Car oui, au fait, le nouveau Zafira, comme ses prédécesseurs, peut embarquer 7 passagers. Ceux du fond ont droit à des strapontins escamotables dans le plancher du coffre, mais qui n’offrent toujours pas un confort ni une habitabilité suffisants pour pouvoir être considéré comme des sièges à part entières. La vraie nouveauté vient de la deuxième rangée de siège. Voix embarquée contrairement aux deux premières générations de Zafira, la deuxième rangée de siège n’est plus constituée d’une banquette mais de trois sièges individuels, coulissants et rabattables individuellement. » Configuration salon 4 places Ces sièges peuvent chacun coulisser en longueur, mais pas seulement lorsqu’on rabat celui du milieu, on peut le transformer en gros accoudoir, puis faire glisser les sièges latéraux en diagonale. On obtient alors une configuration 4 places où les passagers arrière sont très bien installés. Mieux d’ailleurs que dans le Ford C-Max qui dispose d’une modularité similaire, mais moins bien réalisée. Ces trois sièges peuvent également s’escamoter afin de former un plancher plat pour le coffre, tous sièges rabattus. En configuration 5 places, le volume de chargement est gigantesque avec plus de 700 dm3 disponibles. En revanche en 7 places, il descend à environ 150 dm3 presque symbolique. Planche de bord de famille Passons à l’avant où on trouve une planche de bord inspirée des Astra et Insignia. On retrouve notamment une console centrale commune, de même que le combiné d’instrument dont l’éclairage peut passer du blanc au rouge selon le mode de suspension pilotée en option. Comme sur l’Astra, donc. Les différences une position de conduite plus haute, bien sûr, avec un levier de vitesse surélevé et un espace entre les sièges qui recèle pas moins de trois niveaux de rangements. On trouve d’autres rangements sous les sièges ou devant le passager avec trois boîtes à gant dont une ouverte et deux fermées. Pare-brise panoramique, comme le C4 Picasso Du côté des équipements, ce Zafira Tourer en finition haut de gamme Cosmo Pack fait le plein avec un grand toit vitré panoramique à l’arrière, un pare brise lui aussi panoramique façon C4 Picasso, très agréable. Du côté sécurité, outre la lecture des panneaux inaugurée par l’Astra, on a en plus un avertisseur de franchissement de ligne, un détecteur d’angle mort et un radar qui sert aussi bien au régulateur de vitesse qu’à un système de surveillance de collision. Précisons quand même que ce dernier, contrairement au système analogue de Volvo, ne freine pas tout seul. Bref, Opel a bien fait les choses même si certains de ces équipements sont en option accessibles uniquement sur le haut de gamme. Et même si la qualité de présentation souffre d’un assemblage inégal. Très bon en consommations Sous le capot, l’essentiel des Zafira vendus auront un bloc diesel, donc un 2 litres CDTi disponible en 3 niveaux de puissance de 110 à 165 ch. Nous avions droit au plus puissant, associé à une boîte mécanique à 6 rapports. Voix embarquée le nouveau Zafira se montre plus confortable que l’ancien, notamment grâce à une meilleure insonorisation. Il se montre également assez dynamique, et plutôt agréable à conduire compte tenu de son gabarit important ». La partie dynamique est donc assez réussie, mais précisons que notre voiture d’essai disposait de roues de 18 pouces optionnelles normalement, vous avez du 17 pouces, moins dynamique mais plus confortable. Le C4 Picasso reste plus confortable, et le Scénic ou le C-Max plus dynamique. Le Zafira propose une sorte de compromis entre tout ce beau monde. Du côté des performances, tout va bien avec ce moteur de 165 ch même s’il n’a pas la douceur d’utilisation du dCi de Renault. On se demande ce qu’il en est avec la version 110 ch, surtout en charge. A noter que notre version était dotée d’un stop&start assez réussi car rapide et plutôt discret. Ce qui lui permet de se contenter de 137 g/km de CO2, un très bon chiffre pour la catégorie et ce niveau de puissance. Bataille serrée côté tarif Côté tarif enfin, le Zafira Tourer ne prend pas trop la grosse tête malgré ses prestations en hausse. Notre modèle vaut 31 600 € hors option, soit au moins 1 000 € de moins que les Grand Scenic, Grand C4 Picasso ou Touran équivalents. Seul le Grand C-Max lui fait de l’ombre sur ce point.
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